帆船的现代和传统
在海南,传统帆船虽然暂时还不能重现,但长达2000年历史的帆船文化底蕴仍在。除了铺前之外,海南其他各个沿海市县多多少少都还保留着传统的造船工艺。万宁后安镇的金竹村,是一个远近闻名的木工村,村里家家户户都有木匠,每个木匠都能根据海域的不同造出不同形状的船只;在临高调楼、新盈一带,当地人能造上百吨的木船,至今仍每天都在手工造船,只不过没有帆了。
2007年,台湾人徐海鹏欲造一条“郑和1号”重走海上丝绸之路。“郑和1号”仿照郑和船队8种船型中最小型的“小巴橹”,这是一种用来做联络、接驳之用的小型船,但也有20吨。当时徐海鹏在台湾、福建、广东等地没有找到造船技师,后来却在海南找到了8位造船老船工,是这些总年龄加起来超过600岁的老师傅,一刀一斧地把“郑和1号”打造而成。由此可知,造船工艺和船文化,在海南根深蒂固。
与传统帆船的沉寂相比,近年来,现代帆船越来越多地出现在人们视线中。大大小小的帆船俱乐部遍布海南各地,各种帆船赛事层次不穷,并引进了不少国外的帆船品牌。这种玻璃钢结构,有着流线外形和精密装置的奢侈品,成为很多亿万富豪的新宠。
现代帆船,固然是帆船发展的趋势,但从世界范围来看,西方发达国家已经逐渐兴起了传统帆船热。那些古老的帆船,在退出经济生产领域后,反而身价倍增,在文化、体育、旅游领域中发挥出特殊作用,在包括海洋文化产业在内的第三产业中,产生了举足轻重的影响。21世纪的海上丝绸之路,也刮过复古风。瑞典用十年时间复制了他们在18世纪远航中国贸易的哥德堡号,作为国家形象远航中国,并于2006年顺利抵达广州、上海。
这种对传统帆船的珍视,对海南来说,不无意义。我们是不是也应该在追求国际化的过程中,融入一些本土化,保留住我们历史悠久的传统?传统帆船不能简单地视为落后生产力,在它身上,还凝聚着海洋文化艺术、舟船历史遗产,而且,它是有生命力的,不能弃之于博物馆了事。它是能为海南国际旅游岛建设发挥能量,能为海南传统文化彰显形象,能为海南在21世纪海上丝绸之路争来一席之地的无价之宝。
希望不久之后,在海南的海岸上,能看见现代帆船和传统帆船比翼齐飞。
(完)